一向低調(diào)的王健林最近頻頻露面，這一次他瞄上了新能源汽車。1月8日，王健林身著西裝出現(xiàn)在北京豐臺區(qū)豐科萬達廣場，為萬達紅旗汽車旗艦店站臺。
自從去年8月，王健林參觀中國一汽集團并宣布萬達高管換乘紅旗后，萬達就逐步開啟了與中國一汽的跨界合作。向來以雷厲風(fēng)行著稱的王健林在短時間內(nèi)多次為紅旗發(fā)聲，被外界認為是有意介入汽車行業(yè)的信號。不過，從目前階段看，萬達對于汽車行業(yè)僅止步于銷售和服務(wù)層面。
萬達的優(yōu)勢是遍布全國的線下資源和流量，在業(yè)內(nèi)看來，如果能和正如火如荼的新能源汽車行業(yè)進行綁定，在基礎(chǔ)設(shè)施的便捷性和服務(wù)生態(tài)上合作，無疑是一種模式創(chuàng)新，未來也許有很多可能。
一位接近萬達的人士對90度表示，萬達此次瞄上新能源汽車在意料之內(nèi)，后者正處于快速增長階段，萬達商場引進新能源汽車不僅可以為大家?guī)砀嘞M體驗，還能吸引更多的車主到萬達廣場消費，對雙方都很有利。
紅旗汽車進駐萬達廣場
把10輛車鑰匙送給10位店內(nèi)購車者，這個簡單的儀式代表著萬達正式開始賣車了，以后人們到萬達廣場不僅可以逛商場、看電影、吃飯，還可以買輛汽車開回家。
不過，如果僅僅是賣車，顯然沒必要搞這么大陣仗，王健林更大的意圖在于新能源汽車背后的服務(wù)生態(tài)，即圍繞汽車銷售、售后服務(wù)、新能源以及周邊產(chǎn)業(yè)融合，做汽車服務(wù)生態(tài)鏈。據(jù)悉，萬達將與中國一汽展開三個維度的合作，包括服務(wù)生態(tài)、能源生態(tài)、會員生態(tài)等三大維度，創(chuàng)建“紅旗用戶體驗生態(tài)”。
具體來看，萬達依托旗下遍布全國的商業(yè)廣場和文旅項目建設(shè)“全新紅旗商超體驗店”，利用高科技手段為客戶提供全面的汽車展示體驗、更加便利的線上線下銷售體驗、方便快捷的維修保養(yǎng)服務(wù)體驗。
以北京豐科萬達紅旗旗艦店為例，其營業(yè)面積超過1000平米，由地上展示中心與地下服務(wù)工區(qū)組成，不僅有紅旗的品牌歷史，各種暢銷車型及未上市新款車，還通過高科技手段增強消費者的科技互動。
不僅如此，店內(nèi)的地下服務(wù)工區(qū)和地上展區(qū)聯(lián)通，除了滿足新車交付、試乘試駕、美容貼膜、二手車寄售以及輕維修保養(yǎng)功能外，可以充分體驗自動泊車、自動洗車、自動充電等多項潮流汽車科技。
“這種模式非常有效率，而且很創(chuàng)新，相當(dāng)于把傳統(tǒng)的4S店搬進萬達廣場。”一位接近萬達的人士對90度表示，以前大家保養(yǎng)汽車，往往需要兩三個小時，現(xiàn)在可以直接把車子停在萬達廣場，一邊給車子保養(yǎng)或充電，一邊進行社交娛樂或商務(wù)約見，非常方便。
王健林的風(fēng)格是很多事情要么不做，如果做就希望能做成標(biāo)桿，根據(jù)媒體報道，今年60家萬達紅旗體驗店將在全國各城市陸續(xù)開業(yè)。當(dāng)然，如果發(fā)展順利，雙方可能還會在紅旗新能源汽車生產(chǎn)基地、主題文旅小鎮(zhèn)等功能和業(yè)態(tài)方面進行合作，共同建設(shè)“紅旗萬達智慧社區(qū)”。
上述人士表示，商城已經(jīng)成為新能源汽車的競技場，但大多處于展示品牌的目的，能否真正形成持續(xù)的模式有待觀察，不過，未來如果有更多汽車企業(yè)考慮加入，萬達在汽車服務(wù)領(lǐng)域有望持續(xù)加碼。
服務(wù)賽道的不確定性
當(dāng)前，新能源汽車正處于快速發(fā)展過程中。據(jù)中汽協(xié)預(yù)計，中國新能源汽車在過去一年的銷量有望達到340萬輛，同比增長160%。
新能源汽車銷售規(guī)模的大幅增長，隨之就是人們服務(wù)需求的快速增加，不過，雖然新能源汽車的服務(wù)需求有所增加，但盈利水平現(xiàn)在還很難判斷。
中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華對90度表示，新能源汽車處于剛剛起步階段，還是個新生事物，售后服務(wù)的熟練程度和標(biāo)準(zhǔn)化程度，服務(wù)質(zhì)量怎么樣，這些都是考驗，能不能形成很完善的服務(wù)體系讓消費者放心還需要時間來證明。
師建華進一步表示，任何一款車都有生命周期，新能源汽車使用時間還很短，沒有很長的生命周期讓大家體驗，不過，如果不斷增加服務(wù)內(nèi)容，或者新能源汽車增加很多傳統(tǒng)車沒有的功能，那么這些功能的維護和服務(wù)，價值會更高。
中國企業(yè)資本聯(lián)盟副理事長柏文喜認為，新能源汽車現(xiàn)階段的服務(wù)水平的短板是售后服務(wù)不到位和網(wǎng)點缺乏的問題，從輕資產(chǎn)角度看，新能源汽車服務(wù)賽道的盈利空間還是比較高的。
柏文喜進一步表示，萬達進入新能源汽車服務(wù)生態(tài)領(lǐng)域，雖然對上游資源和供應(yīng)鏈的控制能力較差，容易受制于人，但這種輕資產(chǎn)投資比較容易快速形成收入規(guī)模，并獲得較高的增長速度和較高的ROE水平。
未來交出一張什么樣的成績單，還要看萬達自己，王健林已經(jīng)找來了原現(xiàn)代汽車集團商務(wù)副總裁李宏鵬，后者已正式入職，職位是萬達汽車總經(jīng)理。據(jù)知情人士透露，目前萬達汽車團隊還處于組建團隊的階段，大概有4-5人，接下來萬達會出什么牌，還要等這位新領(lǐng)導(dǎo)的決策。
從“大開大合”到“輕拿輕放”
新能源汽車的服務(wù)領(lǐng)域未來能否成為一個盈利賽道或者有什么樣的玩兒法，現(xiàn)在討論為時尚早，但這種樂于創(chuàng)新的精神一貫是王健林的風(fēng)格。
眾所周知，王健林十分重視企業(yè)的創(chuàng)新能力，他曾對外說：“在我看來，企業(yè)的盈利能力以及創(chuàng)新能力是企業(yè)的核心競爭力。”王健林上一次露面是去年11月份，在萬達創(chuàng)新工作推介會上，他強調(diào)的是創(chuàng)新無限。
實際上，從王健林投資珠海銀隆新能源公司開始，他對于新能源汽車的前途就比較看好，最終從服務(wù)角度切入也符合萬達“現(xiàn)代服務(wù)業(yè)”的定位，可以說是一次“軟切入”。
從目前萬達的口徑來看，并沒有進一步深入汽車制造業(yè)的跡象。上述內(nèi)部人士表示，此次合作可以說是萬達在服務(wù)邊界上的一次突破，萬達喜歡做一些引領(lǐng)行業(yè)創(chuàng)新的事情，對新能源汽車服務(wù)領(lǐng)域也有這種寄望。
無論是近年來的低調(diào)，還是萬達經(jīng)營上的調(diào)整，都能明顯看出王健林的改變，相較于此前大開大合式的高調(diào)，現(xiàn)在的王健林更趨于謹慎，在業(yè)務(wù)調(diào)整和經(jīng)營上更加習(xí)慣輕拿輕放。
很多人可能還記得萬達做電商時的高調(diào)，十年前，萬達開始布局電商，隨后找來騰訊和百度成立共同公司，三家巨頭計劃5年投資200億元，打造全球最大O2O電商公司，一時高光無限，后續(xù)的發(fā)展不必細說，據(jù)報道，2020年萬達電商平臺已經(jīng)進入注銷程序。
如今，即便王健林非常看好新能源汽車，在布局方面也更加克制，眾所周知，恒大、寶能、合生等房企均是斥資做重投入，以恒大汽車為例，截止2020年末，恒大累計投入高達474億，不過，恒大的“悲慘”結(jié)局也令人感嘆。
時勢造英雄，王健林對此應(yīng)該深有體會，十年之間，他的戰(zhàn)略思路已經(jīng)轉(zhuǎn)變。
當(dāng)前，王健林的重心仍是處在IPO中的萬達商管，萬達的任何風(fēng)吹草動都可能讓人對資本市場最期待的IPO盛宴產(chǎn)生聯(lián)想，不過，從服務(wù)能力的角度來看，萬達與紅旗合作對萬達商管或多或少都是正面動作。
在柏文喜看來，萬達這一次嘗試無論是從尋找第二業(yè)務(wù)發(fā)展曲線而言，還是從提升營收、增厚業(yè)績以及提升成長性方面而言，對于萬達商管的IPO都是一個利好和加持因素。
