新能源市場伴隨著競爭愈發(fā)激烈，車企不惜鋌而走險，借尚未落地技術(shù)提前宣傳搶奪先機。近日，隨著蔚來率先起頭畫起大餅后，智己汽車、廣汽埃安紛紛表示將推出1000km續(xù)航車型，一場來自純電動汽車1000km續(xù)航大戰(zhàn)突發(fā)而至。

業(yè)內(nèi)人士分析稱，三個品牌的技術(shù)方法雖然并不相同，卻都選擇在尚未量產(chǎn)落地前提早宣傳，這場突發(fā)的1000km續(xù)航競賽，背后透露出業(yè)內(nèi)為搶奪先機，在營銷層面過度炒作的不良風氣。不過，也有人認為，這場來自動力電池產(chǎn)業(yè)的輪番炒作，有望進一步倒逼主機廠和供應商加碼技術(shù)研發(fā)，推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

續(xù)航1000km充電8分鐘，優(yōu)秀指標引發(fā)質(zhì)疑

最早提出1000km續(xù)航概念的是蔚來汽車，作為新能源汽車市場中從不缺少話題的新造車品牌，在1月9日舉行的NIO Day上，蔚來公布了新車型ET7以及150kWh電池在內(nèi)的諸多重磅消息。據(jù)介紹，搭載150kWh電池的ET7續(xù)航里程可以突破1000km。

據(jù)蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪介紹，150kWh電池利用了最新的固態(tài)電池技術(shù)，通過固液電解質(zhì)的技術(shù)路線，能量密度可達到360Wh/kg。

不過，很快便有細心的人發(fā)現(xiàn)端倪，蔚來放了一個看似近在眼前，卻實則遠在天邊的衛(wèi)星：ET7最早要2022年一季度才能交付，且只有70kWh和100kWh兩種電池可選，而能夠讓ET7實現(xiàn)1000km續(xù)航的150kWh電池要等到2022年第四季度才有望交付。

雖然這并未妨礙蔚來在其ET7宣傳上使用1000km續(xù)航作為整車的重要亮點之一，但未曾料到的是，此舉卻成為了隨后一場純電動車“1000km大戰(zhàn)”的開端。

在蔚來ET7發(fā)布沒多久，上汽乘用車高端品牌智己汽車正式發(fā)布，并亮相了兩款概念車產(chǎn)品，值得注意的是，智己汽車同樣有著強大的續(xù)航里程表現(xiàn)，官方宣傳頁顯示，其搭載的超級電池由上汽與寧德時代共同開發(fā)，首用“摻硅補鋰”技術(shù)，擁有300Wh/kg的電池單體能量密度。

另外，智己汽車還宣稱電池可實現(xiàn)20萬公里零衰減（NEDC）和永不自燃最高安全等級，最大續(xù)航里程超過1000km，相比蔚來，智己汽車不僅指標驚人，產(chǎn)品交付時間也更加靠前，官方表示其純電轎車量產(chǎn)版將在2021年4月接受預定，預計今年年底上市。

在兩個造車新勢力開啟參數(shù)對決后，傳統(tǒng)車企也坐不住了。1月15日，廣汽埃安突然宣布，擁有超級快充+超長續(xù)航+超級安全的全新動力電池科技即將量產(chǎn)搭載，其中石墨烯基超級快充電池可8分鐘充80％，充電像加油一樣便捷；硅負極電池的NEDC續(xù)航可達1000km，此外，還經(jīng)過了電池槍擊實驗，并強調(diào)“不用等到明年”，今年就能搭在量產(chǎn)車上。

當下，純電動汽車在解決續(xù)航焦慮問題上有增加電池容量和提高充電速度兩種基本方法，從目前進展情況看，兩者近年來均取得了實質(zhì)性進展，其中在續(xù)航里程方面，2020年推出的中級及以上純電動新品車型的綜合續(xù)航里程已基本進入“600km時代”，個別車型綜合續(xù)航里程已經(jīng)突破700km；在充電速度方面，以新能源頭部企業(yè)特斯拉為例，其推出的V3超級充電站2020年已經(jīng)成功在華規(guī)?；季郑呀ㄔO和開放數(shù)量超過180座，充電速度上可實現(xiàn)15分鐘最高補充250km續(xù)航電量。

不過，這樣的數(shù)據(jù)對比1000km續(xù)航、8-10分鐘的快速充電，依舊可謂跨越極大。雖然三家企業(yè)采用了不同的技術(shù)路徑，但過人的指標，以及一個比一個短的量產(chǎn)時間，話說的“過滿”，自然也引發(fā)了諸多質(zhì)疑。

專家?guī)ь^“滅火”，成本仍為突破難關(guān)

面對愈演愈烈的不良風氣，日前，在中國電動汽車百人會上，中國電動汽車百人會副理事長、中國科學院院士歐陽明高直言：“如果某一位說他的車既能跑1000km，又能幾分鐘充完電，還特別地安全，而且成本還非常低，那大家不用相信，因為這在目前是不可能同時達到的。”

歐陽明高表示，近年來中國純電動汽車動力電池的技術(shù)創(chuàng)新非?；钴S，電池材料研究也處于國際先進行列，中國動力電池技術(shù)創(chuàng)新的模式已經(jīng)從政府主導向市場驅(qū)動轉(zhuǎn)型，從行業(yè)政治運作向企業(yè)商業(yè)運作的轉(zhuǎn)型，但電池材料創(chuàng)新是厚積薄發(fā)的過程，需要長時間的努力。

“我們要平衡比能量、壽命、快充、安全、成本等相互矛盾的性能指標。近期有很多發(fā)布會都談到電池創(chuàng)新，這是正常的商業(yè)運作，當然不能過度，過度就變成炒作了。”歐陽明高表示。

隨著專家的帶頭“滅火”，距離量產(chǎn)時間最近的廣汽直接陷入了風口浪尖之上。面對質(zhì)疑，廣汽埃安總經(jīng)理古惠南公開解釋稱：“ 歐陽明高是這么說的，又要1000km，又要快充，還要便宜，是不可能的，大家忘了那個便宜。今年1000km是肯定要出來的，快充肯定是要出來的，當然要解決充電樁的問題，但是過去的技術(shù)，就算有充電樁，電池也受不了。”

另外，廣汽集團也隨后發(fā)布了澄清公告，廣汽集團表示，石墨烯基超級快充電池與長續(xù)航硅負極電池是兩種不同的技術(shù)，分別解決“充電速度慢”、“續(xù)航里程短”這兩個動力電池應用中的不同痛點，而并非一款電池上同時兼顧兩種特性。

廣汽集團表示，目前公司石墨烯基超級快充電池已按計劃進入實車測試階段，預計于本年內(nèi)首次搭載在現(xiàn)有AION V車型上，該電池具備6C快充能力，結(jié)合600A高功率超充設備，最快8分鐘可充電80%，整體電芯成本與目前市場常規(guī)動力電池成本相比高 5-8%。公司硅負極電池已按計劃進入實車測試階段，預計于本年內(nèi)首次搭載在現(xiàn)有AION LX車型上，最高可實現(xiàn)1000公里的綜合續(xù)航能力（NEDC）。

另外，石墨烯基超級快充電池技術(shù)的普及有賴于國家超級快充相關(guān)標準的發(fā)布和高功率超充設備的建設進展；硅負極電池的普及則受電池總成本、消費者接受程度的影響，兩者市場需求均具有不確定性。

“如果一款電池把這些性能指標都達到了，那這款電池已經(jīng)是非常完美的技術(shù)了，顯然現(xiàn)階段還是不現(xiàn)實的，石墨烯基的快充技術(shù)會搭載在AION V上，續(xù)航可以達到500km以上，預計9月份會投產(chǎn)，硅負極技術(shù)將應用于AION LX上，可實現(xiàn)1000km續(xù)航，今年年底前會投產(chǎn)，同樣成本也會增加。”古惠南表示。